2015-04-30 扬子晚报（第A10版）
太阳能飞机抵达南京。
昨天上午，阳光动力机组成员来到东南大学，与东大师生分享了首次环球太阳能飞行背后的故事。机组总负责人Gregory Blatt以此为例勉励大学生们：努力地尝试，不要轻易说出“不可能”这三个字。
扬子晚报记者 杨甜子
第一次试飞时，飞行高度只有半米
“阳光动力2号”的社会关注度极高，但飞机制造背后的故事，则鲜为人知。和东大学生交流时，Gregory Blatt说：“如果我们使用已有的技术和材料，也许我们不会成功，我们只有不停地挑战极限。这个项目已经开始12年，设计和建造第一架飞机我们用了5-6年，第二架飞机建造时，已有的经验、模拟的数据使得建造快了许多。”2009年4月，太阳能飞机进行了第一次试飞，但飞行的高度距离地面只有半米左右。“我们想尽可能多地进行一些测试，以此积累数据与经验。在后面的飞行中，我们不断地越飞越高，此间，我们也做了大量的调整和再模拟。这些都是我们研究和发展的一部分。”Gregory Blatt说。
飞行员正在为飞越太平洋做训练
5月初，“阳光动力2号”将开始前无古人的太平洋飞行。耗时5天5夜的飞行，最大的挑战来自飞行员。“这趟行程是整个项目中的关键点。”Gregory Blatt表示，在茫茫大海中，并没有地方可以着陆，飞行在日本经停之后，一旦遇到紧急情况，将考虑让飞行员跳伞。“因为让一艘太阳能飞机与飞行员一起在海中降落并不是明智之举。”
为了5天5夜的飞行，飞行员也在积极筹备。不过在昨天的活动中，飞行员并没有来到现场。据了解，飞行员正在做训练，旨在为飞越太平洋做好充分准备。